第六节 私营轮木船运输业的社会主义改造
一、长江私营轮船运输业推行公私合营
民生公司率先进行公私合营，对长江私营轮船公司和个体经营者产生极大影响。党在过渡时期的总路线和总任务提出后，各私营公司纷纷向政府要求公私合营。1953年起，长江干线私营轮船业的公私合营由重点试验转向全面扩展。
长江上游首先实行公私合营的是重庆强华实业公司、合众轮船公司等私营公司。强华公司有轮船5艘，计2 520.55吨，以长江航运业务为主，在川江仅次于民生公司。合众轮船公司有船舶4艘，计1 188.89吨，其经营规模在川江居第三位。两家公司分别召开筹委会，同日决议成立合组筹委会， 11月1日成立筹备委员会，至1954年9月20日，正式实行公私合营，名称仍沿用川江公司。
新中国成立初期，重庆有私营轮船运输企业27家，公私合营川江公司成立后，川江私营船业陆续实现了公私合营。
长江下游的上海，私营轮船运输业的公私合营进展迅速。解放初,上海长江私营航运业共46户。除已公私合营歇业等13家外，其余33户私轮公司1954年9月1日成立合营公司，并改名为“公私合营上海轮船股份有限公司”。由此，上海的长江私营航业绝大多数实现了公私合营。
1953年12月10日，汉口私营船业新民、和平、厚记、大盛、汉丰、兴和、同和、镒新及元大等9家轮船公司（局），成立公私合营荆江轮船股份有限公司筹备委员会。经清产核资，新民、镒新、和平、元大等4户因资不抵债按破产处理，退出公私合营。其余5户及德隆、德昌两机器厂经民生公司同意，将全部资产估价投资民生公司经营。至此，汉口私营航运业基本纳入国家资本主义经济。
公私合营后，企业生产关系起了变化。民生公司合营两年半，共完成国家货运任务225万吨、28亿吨千米，年均货运量较历史最高年份1948年提高2.6倍；川江公司运量以1953年为1，则1954年为1.27,1955年为两倍多。企业盈利也逐年增加。民生、川江及上海等3个公私合营公司1953年盈余569万元，1954年为1 416万元，1955年为2 070万元。
民生、川江、上海三家公私合营公司，在国营航运业的直接领导下，按照“三统”管理原则，运输业务基本纳入国家计划轨道。1956年1月，交通部召开全国航运会议，确定“私营运输业合营以后，其生产业务与实际工作机构并入国营企业统一领导”的方针；1月31日，长航局作出《关于公私合营民生、上海、川江轮船公司实行定息及经济改组的决定》。经国务院批准，交通部6月30日发出《关于民生、中兴等4个公私合营公司进一步社会主义改造的决定》，合营公司业务由国营企业统一经营管理，业务机构与国营航运局合并。
二、沿江省市私营航运业实行公私合营
重庆、汉口、上海私营航业公私合营后，公私合营的浪潮向沿江省市私营轮船业扩展。湖南省有10家私营轮（汽）船公司。公私合营湘江轮船运输股份有限公司，是地方私营航业成立较早的合营公司。上海市内河私营航运业共有轮司（行）44家，计有机动船舶135艘。1953年底，对这些私营航运业采取了“先管后改”的措施，稳妥地扩展公私合营。1954—1955年，浙江、江苏、安徽等省也扩展了部分私营航业的公私合营。
1955年下半年，同全国一样，长江干支流私营轮船运输业开始全面社会主义改造。1956年1月，上海市地方内河轮船新合营船舶58艘，直接并入已合营的上海内河航运公司。江苏省新合营船舶340艘，除上海市划归的4户单独成立合营公司外，都并入国营统一经营。湖北省合营船舶16艘，直接并入国营统一经营；2月份，湖南省新合营3户私营轮船公司，直接并入湘江公司。
三、个体木帆船走集体化道路
木帆船，亦称民船，有船多、人多的特点。1952年12月，交通部召开全国第一次民船工作会议，决定进行民船民主改革；1953年4月15日，全国第二次民船民主改革工作会议总结各地试点经验，在全国普遍开展民船民主改革运动。有的省1952年下半年就启动了水上民船民主改革运动，多数省于1953年上半年开始，下半年结束。
20世纪50年代长江上的木帆船
1951年3月，湖北省京山县大富水宋河港14艘船组成“薛楚喜”联营组；1952年4月，洪湖县新堤港周柏章等29艘船组织成常年互助组。1952年9月，安徽省试办木帆船互助组，1953年和1954年大面积发展。四川省从编组编队入手开展互助合作，到年底已有94%的木船编入267队、1 941个组。这种互助合作组织实际上具有初级合作社的雏形。
1955年，按照“自愿、互利、民主”的原则，开始试办木帆船运输合作社。江苏省1954年在吴江县试办第一个合作社，采取“先互助、再合作”的循序渐进方法，实行“船舶交社、折价入股、统一修理、按股分红”，对社员采取“劳力评分、船舶定额、超产奖励、按分分配”的原则，民主选举社长，并建立社委会和监委会。湖北省于1955年在武汉、樊口、襄樊、荆门、应城等15个港口试点，至9月试建民船运输合作社8个，年底增加到36个。其中武汉市驳船运输合作社1月19日成立，规模较大，有船499艘、计15 015吨位，从业人员2 642人。1955年6至8月，贵州省赤水河、乌江、清水河、都柳江等8条河流的民营木船有25.96%参加了互助组或合作社。
1957年12月，在社会主义改造高潮中，民船运输合作社又有新的发展，高级社数量也日益增多。
作者近照
作者简介：黄强，笔名常杭，著名长江诗人，中国作家协会会员，湖北省作家协会委员，长江作家协会主席，博士，研究员。曾任武汉水运工业学校校长、交通部长江航务管理局局长、党委书记等职。长期致力于长江文化建设，著有《大江放歌》、《大江神韵》、《大江印象》、《大江经纬》、《诗情画意说长江》、《诗赋长江万古流》等诗文集，以常杭、黄山、天方、江月等笔名公开发表诗词作品3500篇，曾获湖北音乐最高奖“金编钟”奖、湖北省行业歌曲创作一等奖等。近作《长江组诗》、《长江组歌》、《长江十赋》、《长江，我的母亲河》、《诗情画意说长江》、长篇小说《雪云顶上》、《又见红叶》（与羊角岩合作）等影响较大；主编出版《中华长江文化大系》、《中华文化系大江（丛书）》、《长江诗词三百首》、《长江航运七十年》、《放眼澳门诗词选》、《当代长江航运发展史（丛书）》、《长江航运文化》、《长江儿女》、《跨世纪的长江航运》等长江文化专著多部。
作者近照
作者简介：孙新华，笔名新华，大学学历，高级经济师。1972年参加工作，在部队和公安战线工作多年。1994年起先后担任芜湖港务局局长、党委书记;芜湖港储运股份有限公司董事长、党委书记，以及芜湖港口有限责任公司总裁等职务。先后荣获全国自主创新优秀企业家、中国海员工会全国委员会金锚奖、中国港口十大风云人物、交通部人事部全国劳动模范、长航十大杰出人物、安徽省改革开放三十年三十人等称号。长期致力于长江港口文化建设，成果丰硕，成为全国交通文化建设示范单位。
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